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im电竞app全线获批!中国决战世界第三极这项壮举将改写历史

发布时间:2023-02-02 12:00

  im电竞app全线获批!中国决战世界第三极这项壮举将改写历史不仅缔造了八百里秦川鬼斧神工的巍峨之景,更让群山环伺之下的四川成为了我国最重要的战略大后方。

  2018年10月10日,在中央财经委员会第三次会议上,国家亲自为全面启动川藏铁路规划定调。

  2020年9月29日,国家发改委发布《关于新建川藏铁路雅安至林芝段可行性研究报告批复的主要内容》。文件提到,雅安到林芝铁路项目估算总投资约为3198亿元,其中征地拆迁费用67亿元,项目资金全部由国家承担!

  在本世纪的基础设施项目里,既由国家最高层参与定调研究,资金又靠中央全部承担的项目,几乎是百里挑一的罕见存在。要知道,我国很多基建项目的资金来源,一般是由中央、地方、国有企业等多方投资,而上一个规模如此之大的工程,还是三峡水电站。

  关于投资费用全部由国家承担这段表述,我看新闻下面有很多评论都在说,大部分基建项目的费用都是国家出资的,不存在罕不罕见的问题。这其实存在一个误区,发改委文件中的国家指的是中央财政,而中央财政在大部分基建项目中,只占很小一部分,其他都由地方政府和相关部门解决。im电竞app比如某市修建地铁,上报国务院审批通过后,除去中央财政的支持,当地政府还要自己掏钱。如果当地财政无法支撑地铁项目建设,则由政府部门牵头成立公司进行融资和寻求银行。像这种多方投资的基建项目一般是出于发展的需求,而由中央财政鼎力支持的项目则是出于整个国家战略高度的需要。

  整条川藏线,从成都到雅安基本属于成都平原,地势海边变化高度为500~641,问题如洒水之易,毕竟整个四川盆地的海拔高度,平均也在五百多米以上。

  而雅安再往西走,分别要经过川西高山峡谷、川西高山原区、藏东南横断山区以及藏南谷底区四个地貌单元。

  更为关键的是,从海拔500米级到海拔3000米级的升降变化,大部分都是在数十公里间迅速完成的,基本不存在什么缓慢升降。

  第二,川西地质状况复杂。首先,位于龙门山地震带,板块活动常年不稳,易发生地震。其次,川西山高多雨,由此引发的泥石流和山体滑坡,将对沿途交通线造成巨大的威胁

  ——9月20日12时,G5京昆高速雅西段姚河坝隧道出口200米处突发山体垮塌,一侧高速公路被直接砸断。

  如果按照常规思路就地铺设轨道,你能想象一条400多米长的火车顶着山体滑坡和泥石流,以160km/h的速度在川西高原上玩儿突然上升3000米又突然下降1000米的超级过山车吗?

  那怎么办呢?逢山架桥,穿山凿洞:在山里面凿出多条海拔高度相对统一的隧道,然后再用桥连接起来。

  根据相关文件显示,川藏铁路海拔总长1838km,时速120~200km,隧道长度占到80%。

  中铁的老哥们确定修的不是地铁?叮,欢迎乘坐川藏地铁一号线,本次列车由成都站发车,终点站拉萨,请各位乘客抓好扶手。下一站林芝,开左侧车门,下脚请注意安全。

  正因为工程难度如此复杂,使得川藏铁路总投资超过3600亿人民币,是全长1956km的青藏铁路的十倍(算是货币通货膨胀率要低一点)。

  ——根据英国政府最新一份评估报告显示,总长531km的HS2高铁线(伦敦至利兹)的预算将远超最初的322亿英镑,im电竞app实际耗资可能达到1000亿英镑。

  英镑和人民币的汇率是1:8.7。按322亿英镑算,总造价2801亿人民币,单公里造价5.2亿人民币,是川藏铁路的2.6倍(川藏铁路单公里造价1.95亿)。按1000亿英镑算,总造价8700亿人民币,单公里造价16.3亿人民币,是川藏铁路的8.5倍。

  首先是经济:西部大开发是我国未来三十年的重要国策,西部经济发展基础决定其上层建筑(一带一路倡议)的高度。只有在西部地区打造出一个世界级高端工业中心和消费市场,才能带动中东、中亚、南亚等第三世界国家的发展,由此实现对欧亚地缘与陆权力量的整合。

  目前,因缺乏水资源的西北地区,以及因地势受限导致交通困难的,是我国西部大开发的两块攻坚阵地(其他西部省份基础都打好了,只等时间)。

  改革开放后,我国经济发展逐渐形成了以少带多、以强带弱的规律。即,集中力量在某区域内打造一个经济高地,然后再依托这个经济高地溢出的资金优势、人才优势、技术优势、产业优势带动周边地区的发展。

  在新疆、青海、云南、四川这四个紧邻的省份中,有着中国第四极成渝双城经济圈的四川,是西南地区当之无愧的经济高地。相对于新青滇三兄弟而言,川藏结合具备一切优势:

  首先,在地理和历史渊源上,和四川更为贴近,川西高原本身就是青藏高原东南缘和横断山脉的一部分。

  最后,也是最重要的一点,工业文明时代经济发展离不开工业建设,而四川是整个西部地区中工业梯度和完整度最高的省份。

  不论是入门级的重化工业(如攀枝花的钢铁)、抑或是确保国防安全与工业系统运转的重工业(如成都的飞机制造、德阳的重型装备)、还是支撑国民经济发展的制造业(成渝双城汇是西部地区最大的电子制造业产业带),在西部地区都是首屈一指的存在。

  如果说青藏铁路开进去的是一座桥梁,它解决的是内陆城市与人员快速流通的问题;那么,川藏铁路开进去的就是一个工业基地,它将解决立足于本土的工业化建设。

  对中国本土:四川之所以能成为中国的战略大后方,不止是工业底蕴深厚与农作物丰富的原因,很大程度上得益于青藏高原的庇护。如果没有青藏高原或者沦于敌手,中国的国防力量会被大量消耗在川西、陇右以及河西走廊地区。

  当年长安破都一事,无不警醒着世人,一旦有强大的武装力量自高原而出,北上可经河西走廊攻克关中平原,南下可经川西河谷进取成都平原。

  对域外国家:在资源上,青藏高原被称之为亚洲水塔,控制着南亚和东南亚大部分国家赖以生存的水资源;在地势上,超过4000米的海拔落差使青藏高原能以居高临下的优势俯瞰整个南亚次。

  所以,对青藏高原的掌控不仅有利于我国本土安全,更能在远东地缘角逐上抢占制高点。而青藏铁路和川藏铁路的存在,就像两条强有力的钢铁手臂,牢牢将这片中国最美丽的高原净土抱在怀中。

  青藏铁路和川藏铁路虽是一字之差,但对于某些跳梁小丑的恐惧程度而言,im电竞app却是数学上开平方和开次方的差距。

  战时状态下的兵力调动,运输时间越短在相同时间运输的物资和人员就越多,这将极大提高我国在该地区应对高强度现代化战争威胁的能力。

  影响上:前文说过,川藏铁路开进去的不止是动车,还有工业基地。青藏高原单纯的地理优势不算可怕,铁路运过来的东西只是有点可怕,真正特别可怕的这个被称之为地球第三极的高原被工业化。

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